Tiga sebab untuk memakai skru

Atas sebab pertama, skru harus direka bentuk supaya cair mula terbentuk sebelum pemampatan bermula. Selebihnya skru hendaklah cukup cair untuk mengelakkan tersumbat sepenuhnya pepejal. Jika reka bentuk terlalu agresif (iaitu kebolehmampatan terlalu tinggi), leburan akan dipaksa mengalir ke hilir (atau pun ke hulu) supaya sebahagian kecil saluran dipenuhi sepenuhnya dengan pepejal. Dalam kes ini, tekanan mungkin meningkat seketika ke paras yang melampau apabila skru cuba menolak pepejal ke arah kawasan yang semakin berkurangan. Saya telah memerhatikan tekanan sementara melebihi 10,000 psi kerana skru tersumbat sementara dengan pepejal.

Penyekatan berlaku hanya serta-merta, pada masa itu tegasan ricih ekstrem setempat pada palam melepaskan palam buat sementara waktu dengan membentuk sedikit cair. Palam ini boleh dibentuk secara rawak dan berterusan sepanjang keseluruhan panjang termampat. Oleh kerana lebar saluran adalah lapan hingga sembilan kali lebar benang, tekanan penerbangan ke hadapan dan seterusnya mungkin menghampiri empat hingga 4.5 kali tekanan saluran. Dengan tekanan yang jauh lebih rendah pada bahagian bertentangan skru, skru ditolak ke dalam tong bertentangan dengan lokasi tersebut dengan kuat. Daya mampatan dan putaran skru berfungsi bersama-sama untuk memakai permukaan keras hingga ke lapisan tong, hanya "mengoyak" permukaan keras daripada penerbangan.